Брутальный американец Cadillac Escalade III
Модификация: 6.2 i V8 (409 Hp)
Владею Эскалэйдом с 2009 года. Принципиально хотел и искал «Платинум» версию. Покупался в основном ради любопытства— что же это за американская мечта такая, никак не исходя из цены, ну очень дизайн понравился и американской машины никогда не имел.
Итак, на сегодня проехал 34 000 км, использую эту машину нечасто, в основном для межгорода. Из поломок собственно ничего существенного не происходило. По гарантии поменяли передние амортизаторы на 20 000 км, хоть я и не просил, и какие-то трубки сопливили. Также через 2–3 месяца накрылся как в фарах, так и в противотуманках якобы фирменный ксенон, установленный за нехилые деньги, который на поверку оказался откровенным китайским фуфлом за три копейки.
Ездил и в -45 и в +35, проблем не возникало. Единственное, при запуске двигателя за -30 свистят все ролики, пока не прогреется двигатель, да так громко, что соседи просыпаются. Аккумулятор родной лучше на гелевый поменять сразу.
Расход 92 бензина около 25–30 л в городе и 15–17 на трассе, и не надо «свистеть» о мифических 21 по городу. Резина на 22, что идет в комплектации спокойно живет как летом, так и зимой без фанатизма, конечно же.
Сервисное обслуживание у Кадиллака, по моему мнению, получше, чем у Тойот, Ниссанов и т. д. Практически все запчасти, как правило, под заказ. Ну, а теперь по порядку.
Кузов
Красивый и гармоничный, «платиновые» диски отлично вписываются в общую картинку, но вот задние белые фонари…. Ну да ладно)) Дизайнерам GM мегазачет. Собственно, из-за него и купил. Периодически возникают мысли о покрытии в черный хром некоторых деталей сильно уж блестящих, но это так, на вкус и цвет.
А вот качество покраски на 4 с минусом (нифига не Мерс и не Лексус). Все лечится качественной полировкой. Через 2 месяца после покупки облез лак на заднем крыле. Практически с первого дня начала облетать краска с боковых зеркал вокруг самого зеркала.
Но это все ерунда по сравнению с качеством штамповки деталей кузова, а именно передних дверей и капота. Они откровенно кривые, причем у ВСЕХ(!!!) Эскалэйдов, которые я видел, а видел много. На чистой, полированной машине это выглядит крайне ущербно, как будто у вас битая машина, восстановленная в гараже-сервисе за сто рублей и с этим ничего нельзя сделать, разве что машину не мыть, но это ей противопоказано. Это я считаю ГЛАВНЫМ КОСЯКОМ в машине. Все остальное просто меркнет. Так же плохо подогнаны двери между собой, т. е. стоят не «в линию», но это легко регулируется.
Часто читал, что хром болеет, но у меня вроде все ОК, ничего не отваливается, не пузыриться и не шелушиться.
Еще один нюанс по кузову бесит: машину на мойке помоют, продуют, а она все равно еще около часа течет изо всех щелей, молдингов, спойлеров и накладок. Зимой проблем еще больше. Замерзает кнопка открывания стекла на двери багажника, наглухо примерзают боковые стекла, как ни продувай и ни суши их на мойке перед выездом. В общем, в чистоте содержать очень трудно. Выдвижные пороги — прикольная фишка и не более. Говорят, они ломаются и глючат, но у меня вроде все нормально, нареканий нет. Не очень понятно, почему автомобиль идет по умолчанию без брызговиков??? Это с таким то выносом колес!!! Как опция стоит тоже не кисло, но радует, что хоть колхозить ничего не надо из линолеума. Советую ставить сразу после покупки иначе пескоструя низа передних дверей и усвиняченной машины при малейшем дождике или грязи не избежать.
Салон
В салоне сплошные контрасты. «Платиновый» салон очень выгодно отличается от стандартного, думаю, с этим согласятся все владельцы. Отделка торпеды, сидений и дверей — пять баллов без вопросов. Хорошая строчка, материалы, исполнение все отлично, хотя нижнюю часть торпеды можно было бы тоже обтянуть винилом, как, например, низ дверей, однако увы…
А вот с отделкой всего остального в салоне — все печально. Стойки и потолок обтянут стремной бежевой тряпкой на поролоне, на которой остаются затяжки, как на женских колготках, если чем-нибудь неосторожно на мойке зацепят или дети заденут. В совокупности с отсутствующим салонным фильтром и летящей в салон пылью и сажей — это вообще беда. На козырьках так вообще отслаивается и морщится. Подгонка деталей стоек и потолка отвратительная, везде щели. Динамики в передних стойках тоже со щелями. Отделка порогов — это просто кошмар. Сделаны в виде плоской пластиковой накладки, которая вся кривая и убогая. Такой ущербности Вы никогда не увидите ни на «европейцах», ни на «японцах» даже в совсем бюджетном классе. Подлокотник между передними сидениями болтается и скрипит. При покупке на эту тему дилером было сказано: «так предусмотрено производителем». Я тоже так всем теперь говорю, чтоб не ржали. Бред…
Что же касается функциональности салона — тут все в целом неплохо. Места много и все работает без проблем. Электрики достаточно много, но ничего не глючит (кроме парктроника при температуре за -30) хоть иногда управление и коряво реализовано, все на месте, ничего ни добавлять, ни убирать не нужно. Хотя я бы поменял подогрев и охлаждение подстаканников с потолочным монитором и регулировкой педалей на регулировку руля по вылету. Кстати, нужна немалая сноровка, чтобы поймать нужное положение руля по высоте. Это аттракцион прямо какой-то, ибо скорость движения просто реактивная, лучше бы коробка так резво переключалась.
Кочерга переключения КПП вполне даже ничего. Не пойму, чего ее так ругают. По мне так гораздо удобнее кочерга на руле, чем рычаг КПП на бороде. Сам руль отделан кожей-деревом с удобным расположением кнопок и даже есть подогрев и это очень хорошо, однако руль тонковат, по-моему. Подрулевой переключатель один и нагруженный всеми функциями, которые обычно распределены на минимум два переключателя. Поначалу это очень напрягает, особенно включение дворников, но не критично, можно привыкнуть, как к «Жигулям».
Еще не удобно расположена кнопка включения аварийки: когда вам уступили дорогу, корячишься, чтобы включить ее через руль к верхней части колонки, типа спасибо сказать.
Кондиционер и печурка работают отлично за исключением отсутствия в ряде режимов работы возможности отключения забора воздуха с улицы, чем иногда пользуются водители КАМАЗов и «Икарусов». Подогревы и вентиляция сидений тоже отлично работают, только регулировка всех режимов от большего значения к меньшему напрягает.
Про музыку уже много писалось — она очень достойная, поддерживает формат 5.1, ничего не дребезжит, отыгрывает на 4+, что очень редко в штатном исполнении, но вот читает дааалеко не все современные форматы.
Очень печально, что в машине нет ни блютуз, ни громкой связи, ни дистанционного запуска, ни переднего парктроника (при таких-то габаритах), а самое главное — не работает навигация для России.
Ну и в заключение о салоне самое грустное для меня… Если ваш рост 190+ — салон с люком вам противопоказан. Вы просто в него комфортно не поместитесь при любой регулировке сидения. Просто я примерялся перед покупкой к автомобилю, в котором не было люка, и поэтому потолок был выше на 2–3 см, а теперь…
Двигатель, трансмиссия и подвеска
Двигатель работает просто замечательно — как часы. Никаких нареканий нет. Заводится всегда и при любой температуре. Никогда не видел, чтобы двигатель перегревался, или чего-то там капало, но вот греется зимой достаточно долго, правда, и остывает медленно. Мощности и момента достаточно для комфортной езды и обгонах по трассе. В городе в связке с коробкой все уже не так радужно.
Коробка хоть и современная, но настройки такие отвратительные… тупизм просто иногда из себя выводит. Нет, если ездить газ «в пол» – тормоз, то все вполне сносно, но на такой машине такой стиль езды смешон и опасен. Если ездить спокойно, то настройки, еще раз повторюсь, просто раздражают, эластичности просто никакой. Говорят, лечится «левыми» прошивками для КПП.
Управляемость у такой немалой машины просто отличная. Повороты, перестановки, маневры на трассе на 120+ подвеска просто замечательно отрабатывает, как прилипшая к дороге идет. Крены небольшие. Видимо, немалую заслугу здесь имеют и колеса на дисках 22” и профилем резины 45.
Иногда вспоминаешь о пользе боковой поддержки, которой тут по понятным причинам нет, да и не нужно. Поначалу напрягает полное отсутствие на руле «ноля» и не меняющегося усилия на руле при любой скорости, но привыкнув, уже начинаешь испытывать дискомфорт в авто в которых эти признаки есть. Подвеска достаточно комфортна, но мягкой ее ну никак не назовешь. Поклонникам BMW она покажется мягкой, но после «Крузака» она прямо-таки «спорт». На 18” дисках, говорят, гораздо комфортнее, но я не ездил, не знаю.
Тормоза жестковаты, но вполне интуитивно понятны, я бы даже сказал, с некоторой обратной связью. Мне их вполне достаточно, и менять, как некоторые деятели, на 6-ти поршневые не считаю целесообразным. Перегреть мне их не удавалось, да и не старался если честно.
АВС работает вполне корректно, анти-юз и анти-букс тоже хорошо себя ведут, и радует, что они могут отключаться для баловства на ровной полянке. Но несмотря на вполне надежную конструкцию подвески (амортизаторы, правда, не очень выносливые), заезжать на бездорожье я бы не решился, уж много там каких-то проводков и мелких шурушков, которые можно потерять или убить.
Ну и, собственно, в сухом остатке
Эскалэйд — блестящая игрушка, которая среди одноклассников (LX570, LC200, Q56II, Patrol, RR) самая блестящая и самая недопремиальная, от вида и рычания которой все прохожие в восторге. Вариант — как первый почти премиум за недорого. Заложили потенциал хороший, а реализовать не смогли, хотя ничего не мешало провести рестайлинг за 5 лет производства и устранить 90% косяков.
На своем Эскалэйде я устранил все устраняемые косяки, но оно Вам надо? В общем машина на большого любителя, который ради редкостного авто, его дизайна, двигла и … (добавьте сами по вкусу) сознательно готов закрывать глаза на все косяки данного авто и нежелание или неумение производителя их исправлять.
Купил бы я эту машину, если отмотать время назад? — ДА.
Kabanpitak, отзыв на my.auto.ru
